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​“智能道闸”技术在公交首末站的应用

分类:
行业新闻
作者:
扬州盛世云信息科技有限公司
来源:
扬州盛世云信息科技有限公司
发布时间:
2021/04/15 13:26
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【摘要】:
智能道闸是在普通道闸的基础上增加一些智能化的设计,是一种通道阻挡装置,用于通道通行管理,管理车流并规范车辆出入。近年来,智能道闸广泛用于景区、学校、小区等公共场所。浦东金高公交自2019年5月起相继在多个公交首末站安装电子道闸系统并投入使用,为加强枢纽站的安全管理、提高车辆进出场效率以及进一步推动控本增效提供了有力的保障。



一、车辆准点有提高

时间总是步履不停,带走一些也留下一些,金高公交先行先试的“智能道闸”系统已经投用1年半有余,完成试点的首末站的公交车辆进出井然有序,通行也比以前顺畅不少,市民的乘车感觉比以前要满意许多。

五莲路公交首末站以前采用人工维持的方式管理首末站出入口,是靠站员或保安“拉绳子”的。有时保安不在岗位,无人指挥现场,就会造成进出口车辆拥堵,车辆等保安来放行,会出现大排长龙、无序拥堵的镜头。尤其是在车辆出入繁忙的早晚高峰,这种人工把控出入口的方式的工作效率较低,往往容易造成堵车,而社会车辆、私家车混入乱停放等现象也频繁出现,给首末站的公交车的准时运营及行车安全增加了极大的负担和压力,对乘客的正常乘车也会造成较大的影响。自从安装了‘智能道闸’系统后,这些情况得到了颠覆性的改观,首末站的管理顺畅了,车辆发车的准点率也迎来了可喜的提升。

二、降低成本保安全

“控本增效”是金高公交持续的工作目标,使用了动态智能道闸之后,智能化设备代替了传统的人工管理,可以有效降低对枢纽内安保人员和站员的依赖和配置。简单算一本账,以金高公交为例,金高公交现有可安装“智能道闸”的枢纽站、首末站、停车场大约在55个左右,按每个道闸节约两个劳动力计算,每年可以节约人工成本700余万元,5年节省3500余万元。设备的投入如果按5年固定成本折旧,55个设备一次性投入和后续维护成本在500万元左右,可谓小投入大产出,若能在浦东公交所有停车场和枢纽站全部普及自动道闸,对企业带来的经济效益将会非常可观。同时,自动道闸的配置,实现了站点的封闭式管理,为下阶段对社会车辆开放,缓解社会停车压力,增加公交场站收入,盘活国有资产奠定了硬件基础。

从智能道闸的日常管理来看,公司五莲路公交首末、莱阳路首末站、锦安东路首末站等采用“智能道闸”管理系统后,线路营运车辆号牌均在电脑记录相应的资料,车辆进入枢纽和首末站,使用车牌号码为车辆信息标志,大大提高场站停放车辆的安全性,同时配有图像对比,将社会车辆拒之门外。且目前智能道闸已在社区、商场、医院等单位大量推广,无论是在硬件还是管理系统的稳定性和可靠性都有较大的保障,属于成熟产品,完全有条件在公司所属场站常态化推广和使用。



三、与时俱进提倡议

随着人类社会的不断发展,上海这种超大型城市将承载越来越多的人口,从而也会给地面公交带来诸多不便,其中最能体现不变的就是各公交停车场、枢纽站、首末站出入口是一个容易堵塞的路口,这对于上述这些场所的出入口管理提出了更高的要求,建设无人值守的“智能道闸”系统,正改变着这些场所出入的管理模式。

现在普遍认为对于智慧公交的关注点不仅仅在于动态的营运,更要将静态公交重视起来,我们建议将公交停车场、枢纽站、首末站等的车辆数据合理统计和筹划,将公交停车大数据从停车场管理系统中不断整合,通过云平台为将来的公交配套建设规划的更加合理。同时,前期的“智能道闸”系统的建设将必不可少,为了更好的统一标准,统一规划,为下阶段高效的使用,建议将智能道闸作为今后场站建设和验收的基本标准,同时,对金高公交现有的停车场、枢纽和首末站,分布分批推行智能道闸建设,并将建设费用纳入新区城维项目建设费用,进一步提升浦东地区的公交场站建设水平。

四、效果显著望推广

公司还将结合“控本增效”相关工作,对已建成的“智能道闸”系统进行数据积累和观察,整理出一套可复制的管理系统。并对公司所有停车场、枢纽站、首末站等场所进行深度排摸,为智慧停车、智慧场站和智慧公交建设提供依据

智能道闸是在普通道闸的基础上增加一些智能化的设计,是一种通道阻挡装置,用于通道通行管理,管理车流并规范车辆出入。近年来,智能道闸广泛用于景区、学校、小区等公共场所。浦东金高公交自2019年5月起相继在多个公交首末站安装电子道闸系统并投入使用,为加强枢纽站的安全管理、提高车辆进出场效率以及进一步推动控本增效提供了有力的保障。

一、车辆准点有提高

时间总是步履不停,带走一些也留下一些,金高公交先行先试的“智能道闸”系统已经投用1年半有余,完成试点的首末站的公交车辆进出井然有序,通行也比以前顺畅不少,市民的乘车感觉比以前要满意许多。

五莲路公交首末站以前采用人工维持的方式管理首末站出入口,是靠站员或保安“拉绳子”的。有时保安不在岗位,无人指挥现场,就会造成进出口车辆拥堵,车辆等保安来放行,会出现大排长龙、无序拥堵的镜头。尤其是在车辆出入繁忙的早晚高峰,这种人工把控出入口的方式的工作效率较低,往往容易造成堵车,而社会车辆、私家车混入乱停放等现象也频繁出现,给首末站的公交车的准时运营及行车安全增加了极大的负担和压力,对乘客的正常乘车也会造成较大的影响。自从安装了‘智能道闸’系统后,这些情况得到了颠覆性的改观,首末站的管理顺畅了,车辆发车的准点率也迎来了可喜的提升。

二、降低成本保安全

“控本增效”是金高公交持续的工作目标,使用了动态智能道闸之后,智能化设备代替了传统的人工管理,可以有效降低对枢纽内安保人员和站员的依赖和配置。简单算一本账,以金高公交为例,金高公交现有可安装“智能道闸”的枢纽站、首末站、停车场大约在55个左右,按每个道闸节约两个劳动力计算,每年可以节约人工成本700余万元,5年节省3500余万元。设备的投入如果按5年固定成本折旧,55个设备一次性投入和后续维护成本在500万元左右,可谓小投入大产出,若能在浦东公交所有停车场和枢纽站全部普及自动道闸,对企业带来的经济效益将会非常可观。同时,自动道闸的配置,实现了站点的封闭式管理,为下阶段对社会车辆开放,缓解社会停车压力,增加公交场站收入,盘活国有资产奠定了硬件基础。

从智能道闸的日常管理来看,公司五莲路公交首末、莱阳路首末站、锦安东路首末站等采用“智能道闸”管理系统后,线路营运车辆号牌均在电脑记录相应的资料,车辆进入枢纽和首末站,使用车牌号码为车辆信息标志,大大提高场站停放车辆的安全性,同时配有图像对比,将社会车辆拒之门外。且目前智能道闸已在社区、商场、医院等单位大量推广,无论是在硬件还是管理系统的稳定性和可靠性都有较大的保障,属于成熟产品,完全有条件在公司所属场站常态化推广和使用。

三、与时俱进提倡议

随着人类社会的不断发展,上海这种超大型城市将承载越来越多的人口,从而也会给地面公交带来诸多不便,其中最能体现不变的就是各公交停车场、枢纽站、首末站出入口是一个容易堵塞的路口,这对于上述这些场所的出入口管理提出了更高的要求,建设无人值守的“智能道闸”系统,正改变着这些场所出入的管理模式。

现在普遍认为对于智慧公交的关注点不仅仅在于动态的营运,更要将静态公交重视起来,我们建议将公交停车场、枢纽站、首末站等的车辆数据合理统计和筹划,将公交停车大数据从停车场管理系统中不断整合,通过云平台为将来的公交配套建设规划的更加合理。同时,前期的“智能道闸”系统的建设将必不可少,为了更好的统一标准,统一规划,为下阶段高效的使用,建议将智能道闸作为今后场站建设和验收的基本标准,同时,对金高公交现有的停车场、枢纽和首末站,分布分批推行智能道闸建设,并将建设费用纳入新区城维项目建设费用,进一步提升浦东地区的公交场站建设水平。

四、效果显著望推广

公司还将结合“控本增效”相关工作,对已建成的“智能道闸”系统进行数据积累和观察,整理出一套可复制的管理系统。并对公司所有停车场、枢纽站、首末站等场所进行深度排摸,为智慧停车、智慧场站和智慧公交建设提供依据

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