智能道闸是在普通道闸的基础上增加一些智能化的设计，是一种通道阻挡装置，用于通道通行管理，管理车流并规范车辆出入。近年来，智能道闸广泛用于景区、学校、小区等公共场所。浦东金高公交自2019年5月起相继在多个公交首末站安装电子道闸系统并投入使用，为加强枢纽站的安全管理、提高车辆进出场效率以及进一步推动控本增效提供了有力的保障。

一、车辆准点有提高

时间总是步履不停，带走一些也留下一些，金高公交先行先试的“智能道闸”系统已经投用1年半有余，完成试点的首末站的公交车辆进出井然有序，通行也比以前顺畅不少，市民的乘车感觉比以前要满意许多。

五莲路公交首末站以前采用人工维持的方式管理首末站出入口，是靠站员或保安“拉绳子”的。有时保安不在岗位，无人指挥现场，就会造成进出口车辆拥堵，车辆等保安来放行，会出现大排长龙、无序拥堵的镜头。尤其是在车辆出入繁忙的早晚高峰，这种人工把控出入口的方式的工作效率较低，往往容易造成堵车，而社会车辆、私家车混入乱停放等现象也频繁出现，给首末站的公交车的准时运营及行车安全增加了极大的负担和压力，对乘客的正常乘车也会造成较大的影响。自从安装了‘智能道闸’系统后，这些情况得到了颠覆性的改观，首末站的管理顺畅了，车辆发车的准点率也迎来了可喜的提升。

二、降低成本保安全

“控本增效”是金高公交持续的工作目标，使用了动态智能道闸之后，智能化设备代替了传统的人工管理，可以有效降低对枢纽内安保人员和站员的依赖和配置。简单算一本账，以金高公交为例，金高公交现有可安装“智能道闸”的枢纽站、首末站、停车场大约在55个左右，按每个道闸节约两个劳动力计算，每年可以节约人工成本700余万元，5年节省3500余万元。设备的投入如果按5年固定成本折旧，55个设备一次性投入和后续维护成本在500万元左右，可谓小投入大产出，若能在浦东公交所有停车场和枢纽站全部普及自动道闸，对企业带来的经济效益将会非常可观。同时，自动道闸的配置，实现了站点的封闭式管理，为下阶段对社会车辆开放，缓解社会停车压力，增加公交场站收入，盘活国有资产奠定了硬件基础。

从智能道闸的日常管理来看，公司五莲路公交首末、莱阳路首末站、锦安东路首末站等采用“智能道闸”管理系统后，线路营运车辆号牌均在电脑记录相应的资料，车辆进入枢纽和首末站，使用车牌号码为车辆信息标志，大大提高场站停放车辆的安全性，同时配有图像对比，将社会车辆拒之门外。且目前智能道闸已在社区、商场、医院等单位大量推广，无论是在硬件还是管理系统的稳定性和可靠性都有较大的保障，属于成熟产品，完全有条件在公司所属场站常态化推广和使用。

三、与时俱进提倡议

随着人类社会的不断发展，上海这种超大型城市将承载越来越多的人口，从而也会给地面公交带来诸多不便，其中最能体现不变的就是各公交停车场、枢纽站、首末站出入口是一个容易堵塞的路口，这对于上述这些场所的出入口管理提出了更高的要求，建设无人值守的“智能道闸”系统，正改变着这些场所出入的管理模式。

现在普遍认为对于智慧公交的关注点不仅仅在于动态的营运，更要将静态公交重视起来，我们建议将公交停车场、枢纽站、首末站等的车辆数据合理统计和筹划，将公交停车大数据从停车场管理系统中不断整合，通过云平台为将来的公交配套建设规划的更加合理。同时，前期的“智能道闸”系统的建设将必不可少，为了更好的统一标准，统一规划，为下阶段高效的使用，建议将智能道闸作为今后场站建设和验收的基本标准，同时，对金高公交现有的停车场、枢纽和首末站，分布分批推行智能道闸建设，并将建设费用纳入新区城维项目建设费用，进一步提升浦东地区的公交场站建设水平。

四、效果显著望推广

公司还将结合“控本增效”相关工作，对已建成的“智能道闸”系统进行数据积累和观察，整理出一套可复制的管理系统。并对公司所有停车场、枢纽站、首末站等场所进行深度排摸，为智慧停车、智慧场站和智慧公交建设提供依据